Post by Jasper JanssenPost by André-Hessel JensmaBij gebruik van adereindhulsjes was dit defect niet opgetreden.
30 jaar geleden bestonden die dingen helemaal nog niet, of werden ze in
ieder geval nooit gebruikt.
Dat hoeft ook niet, ze hadden de draden ook zonder te vertinnen kunnen
monteren. Dan was de storing niet opgetreden.
Post by Jasper JanssenPost by André-Hessel JensmaJe ziet, het duurt soms lang, maar uiteindelijk gaan al die contacten
storen of los zitten. Moet je je eens voorstellen wat dat doet met een
machine van een jaar of 10 oud met daarin duizenden (jawel, zo veel
verbindingen heeft een beetje machine) van die verbindingen. Zo'n ding
geeft dan zoveel storingen dat een complete elektrische revisie
noodzakelijk is.
Wat voor soort machines heb jij het over? Bijna alle powertools zijn niet
meer dan een motor en 1 of 2 schakelaars plus evt een regulatorknop/board.
Als er 10 geschroefde kabelverbindingen inzitten is het veel.
Ik werk bij een fabrikant van grote machines (niet voor de
doe-het-zelfert) http://www.besimolding.com
Post by Jasper JanssenPost by André-Hessel JensmaNog een hint: wel eens vertinde contacten in een auto tegen gekomen?
In een auto heb je, net als in gereedschap, last van vibratie. Als de
kabel niet/weinig beweegt gaat een vertinde verbinding niet stuk.
Jawel, door kruip in het soldeer gaat elke verbinding met vertinde
draden uiteindelijk los. (De druk van het schroefje zorgt voor de
kruip).
Post by Jasper JanssenOverigens zitten in de electronica van autos een hoop componentjes vast op
printplaten met soldeer.
Dat is heel wat anders. Hier worden componenten vastgesoldeerd. Hier
is geen schroef- of klemverbinding aanwezig die verantwoordelijk is
voor het kruipmechanisme. Componenten vastsolderen is wel degelijk
genoeg voor de meeste toepassingen.
Post by Jasper JanssenHet is overigens ook een kwestie van kosten,
adereindhulsjes kunnen door robots gedaan worden en vertinnen niet.
Daarnaast kan vertinnen ook op allerlei manieren fout worden gedaan, en
dat is met eindhulsjes ook zo goed als onmogelijk.
Hier is nog een hint: worden draden in bepaalde toepassingsgebieden in
vliegtuigen vertind, opgedraaid, of met hulsjes uitgerust?
http://www.aeroelectric.com/articles/big_term.pdf
Ook voor het bovenstaande geldt: de draad wordt vastgesoldeerd in het
oogje, en dat wordt weer vastgeschroefd. Er is geen druk van het
schroefje op de soldeerverbinding. Dus is dit wel een goede
verbinding, maar eentje met vertinde draden (die vervolgens ingeklemd
worden) zal dat nooit worden.
André-Hessel
--
Antispam: Remember to remove the 'y' character from
my address to email me. (Replace 'yjensma'
with 'jensma').